O uso inadequado dos pedais do rudder.

Por Comandante Bassani - ATPL/B-727/DC-10/B-767 - Ex-Inspetor de Acidentes Aéreos SIA PT. Email - voopessoal@gmail.com  - Abr/2025 - https://www.personalflyer.com.br/

Incidente de alta carga não reportado leva Airbus a alertar pilotos sobre uso do rudder.

Um incidente recente envolvendo uma aeronave Airbus A320 revelou preocupações significativas sobre o uso inadequado dos pedais do rudder (leme) em situações de turbulência ou rolagem induzida por vórtices. O evento, que não foi devidamente reportado pela tripulação, levou a Airbus a emitir um alerta reforçando as diretrizes de uso do leme e a importância de relatar eventos de alta carga. Este artigo explora os detalhes do incidente, as recomendações da Airbus, lições aprendidas e o contexto mais amplo de segurança na aviação, com base em fontes oficiais como Airbus, SKYbrary e Flight Global.

O Incidente

De acordo com a publicação Safety First da Airbus, o incidente ocorreu durante a fase de subida de um Airbus A320, entre 30.000 e 36.000 pés. A aeronave sofreu uma rolagem inesperada de 52° à direita devido a turbulência ou vórtices. O piloto, em resposta, utilizou tanto a alavanca lateral (sidestick) quanto os pedais do leme para corrigir a inclinação. Essa combinação de comandos resultou em uma série de oscilações severas, com a aeronave alternando entre inclinações à esquerda e à direita. Durante o evento, o aviso de “stop rudder input” (pare os comandos no leme) foi acionado quatro vezes, indicando que os inputs do leme estavam excedendo os limites seguros. Apesar da gravidade, a tripulação relatou apenas um encontro com turbulência aos técnicos de manutenção, omitindo o uso excessivo do leme e os avisos recebidos, o que atrasou a avaliação estrutural da aeronave.

Resposta da Airbus

A Airbus reagiu ao incidente enfatizando que o uso dos pedais do leme deve ser restrito a situações específicas, como decolagem e pouso no controle de vento cruzado ou compensação de yaw devido à falha de um motor. A empresa alertou que comandos alternados e vigorosos nos pedais do leme podem causar danos estruturais, mesmo em aeronaves equipadas com lemes elétricos, como os modelos A321XLR, A220, A330neo e A350. Esses sistemas, embora projetados para reduzir tensões, não oferecem proteção completa contra falhas estruturais causadas por inputs excessivos. A Airbus destacou ainda a necessidade de reportar imediatamente qualquer evento de alta carga, especialmente aqueles que acionam avisos como “stop rudder input”, para que os técnicos de manutenção possam avaliar possíveis danos estruturais.

Contexto na aviação

O uso inadequado do leme tem sido uma preocupação recorrente na aviação. Um exemplo notório é o acidente do voo 587 da American Airlines em 2001, um Airbus A300 que caiu após o copiloto aplicar comandos agressivos no leme em resposta à esteira de turbulência de um Boeing 747. A força resultante levou à separação do estabilizador vertical, causando a perda total da aeronave e 265 vidas. A investigação da NTSB apontou a sensibilidade do sistema de leme do A300 e falhas no treinamento da companhia aérea como fatores contribuintes.

Além disso, a Boeing também enfrentou problemas relacionados ao leme em seus modelos 737. Em 2024, a FAA emitiu um alerta de segurança após um incidente com um Boeing 737 MAX 8, onde os pedais do leme ficaram “travados” na posição neutra durante o pouso. A NTSB recomendou revisões nos procedimentos da Boeing para lidar com lemes bloqueados, destacando a importância de verificações automáticas do sistema antes do pouso.

A SKYbrary, uma referência em segurança aeronáutica, reforça que eventos de alta carga, se não reportados, podem comprometer a integridade estrutural da aeronave. Relatórios inadequados ou falta de treinamento podem levar a inspeções insuficientes, aumentando o risco de falhas em voos subsequentes.

Lições aprendidas e recomendações

O incidente do A320 sublinha várias lições críticas para a indústria da aviação:

1. Treinamento de pilotos: as companhias aéreas devem reforçar o treinamento sobre o uso correto do leme, enfatizando que ele não deve ser usado para contrapor rolagens induzidas por turbulência ou vórtices. Simuladores de voo devem replicar cenários realistas para preparar pilotos para tais situações.

   
   

2. Cultura de reporte: a omissão de detalhes críticos pela tripulação do A320 destaca a necessidade de uma cultura de “Just Culture”, onde os pilotos se sintam seguros para relatar incidentes sem medo de represálias. Isso é essencial para garantir inspeções adequadas e prevenir problemas estruturais.

   
   

3. Manutenção e inspeção: eventos de alta carga requerem avaliações rigorosas para detectar possíveis danos em componentes como o leme e o estabilizador vertical. Procedimentos claros e comunicação eficaz entre tripulação e manutenção são fundamentais.

   
   

4. Design de sistemas: fabricantes como Airbus e Boeing devem continuar a aprimorar os sistemas de controle de voo para minimizar o risco de danos causados por inputs inadequados, mantendo a robustez estrutural.

O incidente de carga aerodinâmica elevada não reportado com o Airbus A320, serve como um lembrete da importância do uso correto do leme e da comunicação transparente na aviação. A resposta da Airbus, reforçando diretrizes e destacando a necessidade de relatórios completos, é um passo crucial para aumentar a segurança. À medida que a indústria enfrenta desafios contínuos relacionados a sistemas de leme, treinamento e manutenção, a colaboração entre fabricantes, companhias aéreas e reguladores será essencial para prevenir incidentes semelhantes no futuro. A aviação comercial permanece uma das formas mais seguras de transporte, mas a vigilância constante e a adesão às melhores práticas são indispensáveis para manter esse padrão.

Referências bibliográficas

Airbus Safety First: High Load Event Reporting

Flight Global: Unreported high-load incident spurs Airbus to warn pilots over rudder use

SKYbrary Aviation Safety: Aircraft Ground Damage

NTSB: American Airlines Flight 587 Investigation

FAA: Safety Alert over Boeing 737 Rudder Issue