Consciência situacional na aviação - Fundamentos essenciais para pilotos profissionais

Por Comandante Bassani - ATPL/B-727/DC-10/B-767 - Ex-Inspetor de Acidentes Aéreos SIA PT - www.personalflyer.com.br/ - captbassani@gmail.com - Nov/2025

Além de "saber o que está acontecendo"!

A consciência situacional (SA) é frequentemente descrita de forma simplista como "saber o que está acontecendo ao seu redor". Embora essa definição capture parte da realidade, ela fica significativamente aquém de uma compreensão completa do conceito. Segundo a definição amplamente aceita da Dra. Mica Endsley, reconhecida líder mundial em pesquisa sobre consciência situacional desde 1995, a SA é definida como "a percepção dos elementos ambientais em relação ao tempo ou espaço, a compreensão do seu significado e a projeção do seu comportamento futuro". Essa definição tri facetada estabelece o fundamento teórico que guia o treinamento em Crew Resource Management (CRM), conforme estabelecido pela EASA.

A importância prática da consciência situacional foi tragicamente exemplificada em janeiro de 2025, quando uma colisão em ar ocorreu entre um Bombardier CRJ 700 operado pela PSA Airlines e um helicóptero Sikorsky UH-60L do Exército dos EUA nas proximidades de Washington DC. Todos a bordo — 65 ocupantes da aeronave comercial e toda a tripulação do helicóptero — pereceram. A investigação preliminar revelou múltiplos indicadores de degradação da consciência situacional que não foram adequadamente gerenciados pela tripulação.​

Os três pilares fundamentais da consciência situacional

O modelo de Endsley, adotado internacionalmente pela EASA e pela CAO em suas publicações sobre segurança operacional, identifica três componentes essenciais:​

Nível 1 - Percepção

A percepção envolve a coleta de informações sensoriais do ambiente. Porém, um aspecto crítico frequentemente negligenciado é que os sentidos humanos apresentam limitações significativas quando em voo. Ilusões visuais durante procedimentos de aproximação — como a ilusão de pista estreita ou pista larga — podem induzir pilotos a perceberem sua posição vertical de forma incorreta. Durante operações noturnas e em condições meteorológicas de instrumentos (IMC), a probabilidade de erros perceptivos aumenta exponencialmente.​

A SKYbrary, repositório colaborativo da EASA, enfatiza que a percepção envolve quatro componentes principais:

• Consciência ambiental - Conhecimento de outras aeronaves, comunicações ATC e condições meteorológicas

• Consciência de modo - Configuração da aeronave e estado dos sistemas de piloto automático

• Orientação espacial - Posição geográfica e atitude da aeronave

• Consciência de sistema - Status dos sistemas da aeronave

• Horizonte temporal - Gerenciamento de tempo (combustível, fatores críticos em emergências)​.

Nível 2 - Compreensão

A compreensão significa que o piloto entende o significado da situação se a percepção for precisa. Este é um ponto de falha frequente, especialmente entre pilotos em início de carreira e durante treinamento. Na investigação do acidente de Washington DC, houve uma discrepância não resolvida de altitude entre o altímetro do piloto (mostrando 300 pés) e do instrutor (mostrando 400 pés). Nenhuma comunicação ocorreu para esclarecer essa discrepância — uma falha clara no componente de compreensão compartilhada.​

Nível 3 - Projeção

A projeção — a capacidade de antever o comportamento futuro — é o componente mais desafiador da consciência situacional profissional. Um exemplo clássico usado em treinamento CRM internacionalmente é o cenário rodoviário: você dirigi a 80 km em uma rodovia congestionada quando subitamente o tráfego à frente começa a brecar bruscamente. Após parar completamente, qual é a próxima coisa importante? A resposta correta é verificar o espelho retrovisor — você percebeu e compreendeu a situação, e agora está projetando o risco de colisão traseira se o motorista atrás de você não conseguir parar.​

Consciência situacional coletiva - O fator crítico

Um conceito frequentemente subestimado é a consciência situacional coletiva, o nível agregado de SA de todos os participantes na operação. Este pode incluir os dois pilotos da mesma aeronave, pilotos de diferentes aeronaves, pilotos e controladores aéreos, ou pilotos e pessoal de manutenção.

Um ponto crucial: a consciência situacional coletiva é reduzida ao nível daquele participante com SA mais baixa. Mesmo que um piloto mantenha excelente consciência situacional individual, se seu colega de voo ou o controlador aéreo tiver SA degradada, a segurança operacional está comprometida.​

No acidente de Washington DC, múltiplos indicadores de SA coletiva degradada convergiram:

• A tripulação do helicóptero pode não ter ouvido claramente o ATC mencionando que a aeronave estava em procedimento de circling

• Uma discrepância de altitude não foi resolvida entre piloto e instrutor

• A comunicação ATC crítica sobre a instrução de "passar atrás" do CRJ foi parcialmente cortada pela sobreposição de transmissões

• Confusão interpretativa ocorreu na cabine do helicóptero sobre qual ação executar​

Indicadores de degradação da consciência situacional

O treinamento de CRM, segundo as normas EASA e as práticas de operadoras internacionais, identifica múltiplos marcadores de potencial perda de SA. A pesquisa de incidentes e acidentes demonstra que em quase todas as situações envolvendo perda de SA, pelo menos 3 desses marcadores estavam presentes:​

• Falha em atingir metas (failure to meet targets)

• Procedimentos não documentados ou desvio de SOPs

• Violação de mínimos ou limitações operacionais

• Falha em monitorar instrumentos e sistemas

• Problemas de comunicação — ambiguidade ou falta de clareza

• Discrepâncias não resolvidas — conhecimento de erro mas falha em correção

• Preocupação ou distração com tarefas não relacionadas

• Confusão sobre posição, intenção ou estado

• Percepção de necessidade de pressa artificial

• Mudanças de última hora (runway changes, planos alterados)

• Fadiga e comprometimento dos recursos cognitivos

• Complacência — confiança excessiva baseada em experiência passada

  
  

Ameaça e gerenciamento de erros (TEM)

A EASA e a aviação profissional global adotaram a estrutura de TEM como evolução do CRM tradicional. TEM reconhece que ameaças e erros são inevitáveis nas operações aéreas diárias. A estrutura exige que tripulações profissionais:​

1. Identifiquem ameaças específicas (não categorias amplas como "aeroporto X")

2. Discutam estratégias de mitigação antes ou imediatamente após identificar a ameaça

3. Estabeleçam metas específicas e tenham a disciplina de respeitá-las

Por exemplo, se a ameaça identificada é "pista curta", a estratégia de mitigação deve ser específica: "go-around obrigatório se a aeronave não estiver tocando o solo no ponto de demarcação X" ou "se a velocidade em Y distância for superior a Z, executar go-around".​

Defesas contra perda de consciência situacional

Tanto a EASA quanto a SKYbrary recomendam implementação robusta de defesas estruturais:

Fase de planejamento:

• Definir objetivos operacionais específicos

• Estabelecer prioridades claras e seguir SOPs rigorosamente

• Preparar-se para anomalias e desvios esperados

• Conduzir avaliações de risco — pensar "e se?"

• Gerenciar carga de trabalho antecipadamente​

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Fase de manutenção:

• Comunicação constante entre tripulantes

• Briefings sobre expectativas futuras

• Comparar estado projetado com objetivos reais

• Definir "próximas metas" em cada fase do voo​

• 
  

Detecção de degradação:

• Monitorar ambiguidade nas instruções ATC

• Identificar fixação excessiva em um único sistema ou problema

• Reconhecer tarefas não coordenadas entre tripulantes

• Questionar procedimentos não padrão​

Limitações da automação e ferramentas disponíveis

Um aspecto crítico frequentemente negligenciado: os sistemas de defesa de segurança possuem limitações operacionais que podem não ser amplamente conhecidas pela tripulação.

No acidente de Washington DC, o TCAS II versão 7.1 a bordo do CRJ estava programado para:

• Não fornecer Resolution Advisories (RAs) abaixo de 900 pés AGL

• Inibir alertas de tráfego (TA) abaixo de 400 pés AGL

A colisão ocorreu aos 313 pés AGL — dentro da zona onde o TCAS está programado para reduzir suas funções. Portanto, o sistema designado para prevenir colisões em ar foi efetivamente desabilitado pela altitude da colisão.​

Este é um exemplo perfeito de porquê dependência excessiva em automação pode comprometer a consciência situacional. Os pilotos profissionais devem conhecer as limitações de suas defesas tecnológicas.

O conceito de "Viés de Continuação" (Continuation Bias)

Um dos maiores inimigos da consciência situacional é o viés de continuação, a tendência de continuar um curso de ação mesmo quando sinais claros indicam que tal ação não é prudente.​

Pilotos profissionais devem reconhecer que quando múltiplos marcadores de SA degradada começam a aparecer, é tempo de desacelerar, confirmar que o curso atual é apropriado e, se necessário, ativar o Plano B. Ironicamente, conforme observado por especialistas em CRM, uma das palavras mais poderosas (e menos pronunciadas por pilotos) é: "unable" (incapaz).

Integração com requisitos regulatórios

A ICAO Annex 6, que governa operações comerciais internacionais, e as especificações da EASA para treinamento CRM, exigem que operadores implementem:

• Treinamento recorrente em consciência situacional integrado com treinamento técnico

• Exercícios práticos em simulador envolvendo degradação de SA

• Treinamento em Threat and Error Management específico para cada operador

• Desenvolvimento de resiliência além de procedimentos de rotina​​

Conclusão

A consciência situacional não é um conceito abstrato — é a base prática sobre a qual repousa toda a segurança operacional profissional. Envolve percepção precisa do ambiente, compreensão correta de seu significado e capacidade de projetar desenvolvimentos futuros.

Para pilotos profissionais, a lição do acidente de Washington DC e de investigações históricas é clara: reconheça os marcadores de SA degradada conforme aparecem, resolva discrepâncias antes que se acumulem, mantenha comunicação precisa com sua tripulação e controladores, questione ambiguidades e, acima de tudo, reconheça que nenhum voo é tão crítico que valha o risco de voar com consciência situacional inadequada.

Como afirma a comunidade internacional de aviação profissional:

— "o voo mais seguro é aquele que nunca é iniciado quando as condições, técnicas ou operacionais, degradam a consciência situacional coletiva da operação".

Bons voos!

Comandante Luiz Bassani

Referências

Forrest, S. (2025). "Do you know what's going on around you?" Professional Pilot Magazine, novembro 2025.​

European Union Aviation Safety Agency (EASA). (2015). Crew Resource Management (CRM) Training — Decision 2015/022/R and 2015/023/R.​

SKYbrary. (2025). "Enhancing Situational Awareness." Flight Operations Briefing Notes.​

Endsley, M. R. (1995). Toward a Theory of Situation Awareness in Dynamic Systems. Human Factors, Vol. 37, No. 1, pp. 32-64.​

Wickens, C. D. (2008). "Situation Awareness: Review of Mica Endsley's 1995 Model." PubMed Central.​

International Civil Aviation Organization (ICAO). Annex 6, Part I - Operation of Aircraft.​

U.S. Coast Guard Definition of Situational Awareness, adaptada para aviação comercial.​

EASA (2017). CRM Training Implementation — Recommended Practices and Information for Air Operators.​

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