O futuro das operações de piloto único - principais considerações e desafios – Parte 2

Por Comandante Bassani - ATPL/B727/DC10/B767 - Ex-Inspetor de Acidentes Aéreos SIA PT.

voopessoal@gmail.com  - Nov/2024

Voo militar de longo curso

Operações de Tripulação Reduzida (RCO) em ambientes militares provavelmente servirão como um precursor para uma adoção mais ampla na aviação civil. A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF), em parceria com a Boeing, está explorando RCO para missões de longo curso. O conceito primário em consideração envolve reduzir a tripulação a bordo em um, mantendo a segurança e a eficiência operacionais.

Neste modelo

Equipe do cockpit de voo começará o voo e terminará com todos os membros da tripulação - normalmente um comandante e dois primeiros oficiais - presentes para decolagem e pouso. Durante o voo de cruzeiro, apenas um piloto permanecerá cabine de comando enquanto os outros descansam, com turnos pré-atribuídos.

Alterações no procedimento

Ajustes nos protocolos atuais, como requisitos de máscara de oxigênio quando apenas um membro da tripulação estiver presente, serão necessários.

Sistemas de Monitoramento

Novas tecnologias devem ser desenvolvidas para monitorar a condição do piloto em voo solo (PF - Piloto voando), alertando a tripulação em repouso, se necessário. Embora não sejam tão avançadas quanto os sistemas necessários para Operações de Piloto Único (SPO), essas tecnologias ainda abordarão a potencial incapacitação do piloto.

Este modelo militar de RCO provavelmente influenciará a aviação civil, fornecendo um roteiro para o desenvolvimento processual e tecnológico.

Transporte Civil de Carga e Passageiros de Longo Curso RCO

Os conhecimentos de RCO militar podem orientar a implementação de tripulações reduzidas na aviação civil, particularmente para voos de longo curso. As companhias aéreas esperam se beneficiar economicamente ao reduzir a equipe da tripulação de voo em um piloto, o que se traduz em economias de custo significativas - potencialmente 25% por missão de longo curso.

Principais considerações

Segurança e certificação: a implementação inicial do RCO estabelecerá referências para procedimentos na cabine de comando, requisitos de tecnologia e padrões de segurança, agilizando os processos de certificação da FAA.

Monitoramento da tripulação com os avanços na tecnologia de monitoramento garantirão o bem-estar do piloto presente, aumentando a segurança operacional.

Custos de curto prazo vs. economias de longo prazo: os investimentos iniciais em tecnologia e atualizações de procedimentos serão compensados ​​por reduções de custos de longo prazo.

Carga Civil SPO

A transição para Single Pilot Operations (SPO) para voos de carga marcará o próximo passo. Ao contrário dos Unmanned Aircraft Systems (UAS), o SPO de carga mantém somente um piloto a bordo, reduzindo a necessidade de tecnologias avançadas de "detectar e evitar". No entanto, a automação robusta centrada no ser humano será essencial para substituir a função do copiloto.

Embora a SPO prometa uma redução de até 50% nos custos de tripulação da cabine, investimentos em novas tecnologias e infraestrutura serão necessários. A economia deve superar esses custos, tornando a previsão econômica um fator crítico. Além disso, a transição requer uma mudança de paradigma em como as operações de voo e o CRM serão estruturados, incluindo novos modelos de Crew Resource Management criado na Inglaterra em1969, integrando automação avançada com supervisão humana.

Principais desafios

Comunicação não verbal ao desenvolver sistemas que reproduzam dicas não verbais e apoiem a tomada de decisões eficaz é crucial.

Automação avançada em ferramentas e displays devem ser projetados para auxiliar o piloto único com tarefas complexas, garantindo consciência situacional e suporte à decisão.

As lições aprendidas na implementações de RCO agilizarão a transição, particularmente na certificação de segurança e refinamento de procedimentos.

SPO para transporte de passageiros

A introdução de SPO no transporte de passageiros apresenta desafios significativos, mas segue um caminho estruturado: RCO militar → RCO civil → SPO de carga → SPO de passageiros: esta abordagem em fases permitirá o desenvolvimento tecnológico e processual incremental.

FAA, EASA, ICAO e a confiança pública na implementação gradual gerará confiança entre reguladores, companhias aéreas e o público, garantindo a aceitação de modelos de tripulação reduzida.

Adaptação de CRM: o papel do comandante evoluirá, incorporando novos modelos de gerenciamento de recursos de tripulação (CRM) que integram automação avançada e suporte em solo.

Funções do Operador de Solo

Em cenários de SPO, os operadores de solo (GOs) desempenham um papel fundamental, assumindo algumas responsabilidades tradicionais em voo:

Despacho convencional com planejamento e monitoramento pré-voo.

Pilotagem com suporte a múltiplas tarefas de rotina em várias tipos de aeronaves.

Piloto dedicado com fornecimento de assistência focada durante emergências ou situações de alta carga de trabalho.

Modelos organizacionais

Unidades híbridas em que cada operador gerenciará várias aeronaves, transferindo tarefas de rotina para outros ao dedicar atenção a uma situação fora do normal.

Unidades especializadas para os operadores se especializam em despacho ou suporte de pilotagem, simplificando as operações e os requisitos de treinamento.

O caminho para o SPO envolve avanços incrementais, começando com aplicações militares, passando por operações de carga e finalmente chegando ao transporte de passageiros. Cada fase se baseará na anterior, desenvolvendo a tecnologia necessária, refinando procedimentos e ganhando a confiança dos reguladores e do público. Os operadores terrestres desempenharão um papel cada vez mais crucial, apoiados por redes de comunicação seguras de alta velocidade e automação avançada.